大西高铁北起山西大同，向南经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城，跨黄河进入陕西渭南，经临潼至西安，全长859公里。其中，7月1日开通运营的太原南至西安北段，总长567公里。

山西旅游资源得天独厚、丰富多彩，但交通业的不发达长期严重制约着旅游行业的发展。虽然近年来随着铁路和高速公路的加快建设，山西旅游业有所起色，但仍有很多需要提升的空间。大西高铁的开通营运进一步优化了我省的路网结构，使我省旅游交通变得更便捷，这给山西旅游业加快发展带来了重要机遇。

太原师范学院管理系讲师耿娜娜认为，作为首条贯通山西南北的高铁线路，大西高铁全线开通后，我省沿线7市24县(区)将凸显“同城效应”，沿途县县设站也使这条高铁起到了城际线的作用，一些地方实现了从旅游“过境地”向旅游目的地的转变，给沿线城镇带来丰富的人流、物流，带动餐饮、购物、住宿等行业的发展，必将有力促进沿线各市县经济社会及旅游产业的发展。

不仅如此，大西高铁与石太、太中银、陇海等骨干铁路紧密衔接，实现了太原至大同、运城“两小时经济圈”,太原至西安、郑州、北京“三小时经济圈”的目标，大大缩短了山西与全国各区域间的时空距离。专家预测，未来几年，我省不仅来自陕西乃至西北的游客会大幅增加，而且下一步随着成都到西安高铁的开通，太原也将成为西南地区游客的重要客源地，同时山西游客前往西北、西南地区也会更方便。

文博界素有“地上文物看山西、地下文物看陕西”的说法。省社科院旅游经济研究中心主任李永宠认为，历史文化悠久、旅游资源丰富、人文气息浓厚，是秦晋两地的共同特点。晋祠、乔家大院、平遥古城、介休绵山、洪洞大槐树、鹳雀楼、华山、大雁塔、兵马俑……放眼大西高铁所经之地，是一条名副其实的“黄金旅游线”，将散布在两省的诸多旅游名胜、文物古迹串成了一条珍珠项链。

此外，大西高铁还是一条拥有我国70%以上地质地貌特征的高速铁路。所经之地有盆地、山脉、台塬、平原，有黄河天险，有国家级湿地自然保护区，仿佛一个天然的地质地貌博物馆。