据长沙南站相关工作人员介绍，娄邵铁路昨日已开始正式运营，标志着历时5年多的的工程顺利竣工

据悉，原有娄邵铁路建成于上世纪60年代，平均时速只有40公里。作为全国第三条南北大通道--大(同)湛(江)通道的重要组成部分，超低的时速和运输能力使得娄邵段成为大湛通道的“瓶颈”地段。

2009年，在湖南省政府和广铁集团多次努力争取后，中国铁路总公司(时称铁道部)对娄邵铁路扩能改造工程进行批复，各参建单位于2010年正式进场施工。通过中国铁建二十五局集团第多家参建单位的共同努力，克服了2011年铁路建设严峻形势带来的影响，战胜了建设过程中的各项困难，圆满的完成娄邵铁路扩能改造工程的建设任务。

娄邵铁路扩能改造工程五年的建设过程中，有瓦斯隧道的开挖;有跨高速、既有铁路的架梁;有几十米高空的惊险作业。各参建单位用不同的方式解决了不同的困难，也用共同的努力完成了共同的目标—“打造精品娄邵”，为当地政府和人民交上了一份满意的答卷。

中国铁建二十五局集团承建的金石冲隧道位于娄底市甘棠镇，全长4379m，为全线最长隧道。该隧道自开挖以来就被定为重点控制性工程，工期紧、地质差等一系列问题极大的延缓了隧道掘进进度。面对这一情况，中国铁建二十五局娄邵指挥部召开专门会议，精心部署，合理优化资源，并通过与作业队签订责任状、奖惩并举等措施，极大的提高了各工班的积极性。

2014年1月17日，这座全线最长隧道顺利贯通，成为全线第二座贯通的隧道。该集团承建的上龙集特大桥全长1551.59米，共设46个桥墩、2个桥台，其中最高桥墩为55.75米，为全线最高墩，平均高度为39.6米，为娄底市境内最高的铁路桥。

我们相信娄邵铁路是竣工必能带动经济的发展，方便市民的出行