海南西环铁路预计年底正式开通运营，它与海南东环铁路贯通后，形成世界首条环岛高速铁路，海南国际旅游岛“东西二脉”将就此打通。

众所周知，海南地处热带北缘，属热带季风气候。主要特点是全年高温，降水分旱、雨两季，要在这种长期受高温、雨水侵扰的环境下建造高铁，其面临的困难和挑战可想而知。

首先，要克服设备防侵蚀的困难。从地图上可以看出，环岛铁路的位置离海边并不远，而环岛铁路作为一条电气化铁路，其接触网必然是裸露在空气中的，铁路沿线上都会有各种供电设备也面临同样的问题。大多数铁路设备都是由铁、铝、铜等活性极强的金属材料构成，海南盛行的海陆风，会把含有盐分的水汽吹向风电场与设备元器件，这样长期大面积接触必然会加速设备的腐蚀，给施工和维护造成了难题。针对海南气候侵蚀性环境，铁路建设者专门对轨道设备防腐进行研究，比如将所有裸露的扣件的螺旋道钉和轨距挡板均作了防腐处理。

其次，要克服强降雨和台风的侵扰。海南与内陆的季风气候不同，岛上的降雨量和风力远比内陆的大，这就对铁路的安全维护提出了更多要求。铁路建设者在牵引变压器27.5kV主变出线侧加装支持绝缘子，确保牵引变压器低压侧套管的结构不受强风破坏，以保证铁路的安全运行。甚至在进行雨棚建设时，均按百年一遇的风荷载进行设计，确保雨棚能抵御18级台风的破坏。

纵观世界范围，印度半岛，中南半岛、菲律宾群岛北部、南亚等地区，都与中国海南同属一个季风气候，环岛铁路成功修建和大量创新技术的运用，不仅为地处热带季风气候地区的国家提供了高铁建造参考，尤其在面临来自欧洲、日本等“高铁大国”的竞争下，更充分向世界展示了中国高铁建设的优势。

从世界首条高寒哈大高铁的成功运营，到如今世界首例环岛高铁的修建，都兼顾了地域独特的气候特点，使中国高铁一举跻身成为世界高铁的典范，充分反映出中国铁路建设标准之高，技术之完善，更加丰富了中国高铁的品牌形象，也必将为中国高铁“走出去”开拓更广阔的市场。