丰沙大铁路一直被认为是北京通往西北方向火车常走的咽喉要道。但是现在，由于年代久远，设备陈旧。为满足客运和货运的需求。丰沙大铁路不得不进行扩能改造。那么目前，丰沙大铁路扩能改造工程进展是怎样呢?小编将会在下文中为您详细解释。

据小编了解，昨日，4月8日，该扩能改造工程已经正式施工了。昨天，在丰沙大线轨道之上，施工人员在2个小时内完成了6组接触网腕臂的更换任务，这也标志着丰沙大铁路丰台至郭磊庄区段牵引供电系统扩能改造工程正式开始施工。

据中铁电气化局集团一公司介绍，此次对其供电系统的升级计划在明年下半年完成，完工后列车运行将更加安全稳定，乘客乘坐时舒适度也有望提升。

1984年，丰沙大线电气化铁路便已开通。1993年，再次进行电气化改造。不过，在接下来的20多年里，丰沙大线仅对个别故障设备设施进行了更新改造。距今，供电系统已运营超过20年，还有一些设备临近寿命期，故障频率增加，部分线材也运行近30年，出现老化迹象。

眼看着设备越来越老，可丰沙大线的运量也越来越大。如今，除了是山西、内蒙古、宁夏煤炭外运的主要通路外，北京来往于张家口、大同等方向的客运列车也大多经过这里。“丰沙大线一直是‘满负荷’运转。”中铁电气化局集团一公司相关负责人把这条线路的铁路设备形容成家中老化的电路，冰箱、洗衣机、热水器等各种电器都接上，老电路就容易“跳闸”，必须更换新设备。这种持续的满负荷运行，加快了设备的老化，供电系统的可靠性大大降低，如再不进行升级改造，甚至将危及运营安全。

“现在每天只能在凌晨两个小时列车不经过的‘天窗’时间来进行改造。”这位负责人说，丰沙大线上丰台至郭磊庄段的牵引供电升级线路约有210公里，除对供电系统进行扩能外，还要对电力牵引供电工程接触网、牵引变电所等设备分别更新改造。考虑到施工难度较大，预计将在明年下半年竣工。

据悉，丰沙大铁路是华北通往西北地区的一条大干线，也是山西、内蒙古、宁夏煤炭外运的主要通路，坡道大、隧道多。丰台至沙城间上下行共有隧道120多座，占铁路正线长度37%。改造完成后，丰沙大铁路供电系统稳定性、安全性将大大提高，乘客乘坐时舒适度也会提升。

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