大独山隧道位于贵州关岭布依族苗族自治县境内，被专家认定为目前国内最典型的喀斯特复杂地质特长高铁隧道。隧道穿越断层７处，下穿地下暗河1处，施工中共探测到断裂及破碎带15处，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩占全隧67％，可溶岩占总长73.6％。建设过程中，共揭示溶洞、溶腔44个，其中最大溶腔体积达33万立方米。隧道单日最大涌水量17.7万立方米。地质条件之复杂、施工难度之大，为国内高铁建设所罕见。  

针对复杂地质地貌，负责施工的中铁二十局集团与北京交通大学合作开发了瞬变电磁探水技术，并综合运用地质雷达、红外探水、tsp、tst等７种方法全面加强超前地质预报，先后成功预防突泥突水103次。项目部自主研发的T76S自进式螺旋管棚超前支护措施，不仅解决了喀斯特地质可溶岩段软弱围岩遇水极易坍塌的难题，也为国内同类型隧道施工提供了宝贵经验。  

据了解，沪昆高速铁路东起上海西至昆明，全长2264公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路，预计总投资超过3000亿元。全线通车后，从上海坐火车到昆明只需要9个小时，比现有的沪昆铁路缩减28个小时。  

项目负责人冯军武介绍，在施工过程中，中铁二十局集团通过开展科技攻关解决施工难题9项，其中3项技术获得国家专利，创新工艺工法及科研项目4项。