南宁铁路局消息，今年5月20日起，该局将开行防城港北-广州南的动车组列车。至此，广州已有20余个市县开通直达广州的动车组列车。

广西、广东毗邻而居，同饮一江水，自古便有“两广一家亲”的美谈。但由于交通基础条件的滞后，广西在发展过程中未能很好释放“沿边、沿海、沿江”独特的区位优势、政策优势、生态优势、资源优势，经济发展相对缓慢。以铁路发展为例，2013年以前，广西铁路列车最高时速一直未能突破120公里/小时，出省铁路通道线路等级低、技术装备落后。两广虽是邻居，但始终没有一条直通的铁路线，必须花费10几个小时绕行衡阳或茂名才能到达对方省会城市。而广东则在改革开放的浪潮中闯出了一片天地，成为广西的“富邻居”。这一阶段的桂粤合作，主要以广西向广东劳务输出为主，两广间的经贸交流也主要集中在桂东南和粤西地区。

没有一定的交通速度，就难以达到一定的经济速度。2008年以来，广西自治区党委、政府以“非常办法、非常措施、非常力度、非常政策”大规模推进铁路建设，到2013年底终于迎来全面收获期，陆续开通了衡柳、柳南、南钦、钦北、钦防、南广、贵广等高铁线路，动车通车里程达1481公里，位居全国各省区首位，广西铁路从“路网末梢”跃升为中国面向东盟的国际性区域铁路枢纽。尤其贵广、南广两条高铁线路的开通运营，打通了桂粤之间的铁路快速通道。以广西南宁、桂林及广东肇庆三座城市为顶点，柳南+衡柳、南广、贵广三条高铁线为边，桂粤两省区间形成了一个“高铁三角形”循环，再加上连通南宁的广西沿海城际高铁，使广西大部分县市区实现了动车覆盖及动车直通广州。

高铁动车的开行，使得两广间的时空距离更短，两省经济交流将更加密切，最终受惠的，还是两省的居民。