港铁龙华线信号故障已经不止一回了，发生故障后港铁都是一套固定的说辞：道歉，整改。然后再发生故障，就再道歉、整改。但要说港铁没努力，似乎也冤枉了港铁，从加密班次，缩短间隔时间，到高峰期实行小交路，再到最近的四节车厢改六节车厢，港铁一直在改进。

但面对蜂拥的人流，港铁显然有点准备不足，也有点力不从心。不知细心的市民有没有发现，港铁龙华线每次发生故障几乎都在上下班高峰期，是唯一要客流管制的线路。人流量大，车门经常不能正常关闭，超负荷运转对设备和信号系统都是折磨。拥挤加剧了故障的发生是不争的事实，政府须尽快完善交通体系为港铁“解围”。

途经梅林关的地铁10号线虽然列入地铁第三期工程，但要建成通车还是遥遥无期;地铁6号线南延段也在规划之中，近期也指望不上。最有指望的是新彩通道本月底建成，但更多的是方便了有车一族，以及部分线路的公交车。要让无车一族能尽快到达市中心区域，还有条方案可行，广深港高铁福田站年底将建成通车，政府如果能在深圳北站和福田站之间开通通勤车，将能有效疏导上班的人流，福田站地处深圳中心区，无论去哪个方向换乘都很方便，如果实在有困难，就在高峰期将深圳北站始发的列车延长到福田站即可，当然票价如果能适当优惠点，将能吸引更多人流乘高铁上班，对各方都有好处。