铁路快运进入高铁时代，9月16日，西安、武汉、南宁、成都等地相继开行货物快运列车，“三秦”、“九州”、“八桂”、“西南”等货物快运列车品牌也逐渐为大家所熟知，“铁老大”看不上小商小贩的历史也将从此被改写。

众所周知物流讲究的是速度和成本，一吨的货物用火车运输是几毛钱，用汽车则需要几块钱。相差数倍的价格，为什么商户们放下廉价的铁路运输，去选择成本较高的公路运输呢?因为以往铁路运输组织不够，运力较低，只是编组的时间就让急需送货的商户们等不起。“铁路快运”的出现就大大弥补了这一空白，这对于物流行业也具有跨时代的意义。

在当前航空物流、公路物流企业竞争日益激烈的市场形势下，铁路行业要想在其中立足，就必须要“想人之不敢想，做人之不敢做，”不当“铁老大”，甘做“快递哥”，走真正亲民、惠民的路线，发挥出铁路运输多拉快跑、重载高速的优势来。由此，铁路货物快运列车品牌旋即在这样的背景和环境下如春笋般一样应运而生。

铁路部门顺应现代物流的发展，在各地相继开行货物快运列车，这将在中国的版图上构建起一个新的庞大的物流网络，大大增强零散货物的运输，给现有物流市场带来新的活力。因此，铁路部门也必须从一开始就要注重高标准，严要求，在提高货运性价比，最大限度发挥铁路运输优势的同时，成功打造出一个口碑和实效双赢的货运品牌，迈出铁路改革的新一步。