从铁路部门了解到，7月1日，全国铁路实行新的列车运行图，开行旅客列车总数达到2447对，其中超过一半为动车组列车。同天，中国铁路跨局运行的最后一趟绿皮车(郑州-温州2194次)跑完了自己的“告别之旅”。

据悉，本月，从合肥站始发的最后两对绿皮车(往返淮北K8359/8360、往返宿松K8391/8392)将彻底淡出历史舞台，取而代之的是空调车。根据计划，7月10日，合肥-淮北的K8359/60的绿皮车将先升格为空调车。10天之后，7月19日，合肥-宿松的K8391/92也将跑完它的“谢幕之旅”。

7月20日以后，想在合肥站再看到绿皮车，可能只有匆匆“过客”，或者春运等高峰时段的“临客”了。

对于此轮绿皮车“退役”潮，铁路部门公开表示，绿皮车价格低，符合一部分打工者和学生等其他低收入人群的欢迎，但是由于绿皮车生产较早，无论是设计时速，还是车内设施，都已经不符合当前社会和铁路发展的需要。绿皮车退役后，人们的出行可以选择高铁，也可以选择比绿皮车价格稍高的红皮车。完全可以根据自己的喜好或是经济条件选择出行工具。

退役后的绿皮车将何去何从?铁路部门的一名工作人员向记者透露说，车况较差的绿皮车一般多为拆解报废。如果车况还可以，就给各局的大机段改造一下，作工程宿营车、邮政车、发电车等;较新的入库检修一下留作备用，比如春运时候作为增开的临客等。