7月1日，铁路进入为期2个月的暑运时间。铁路总公司结合客流特点和新的列车运行图，以“安全出行、方便出行、温馨出行”为目标，出台2014年暑运方案。此次暑期运行图自7月1日零时起实施至8月31日24时结束。预计，为期62天的暑运将发送旅客4.4亿人。暑运期间，高铁、客运专线将实行高峰运行图，最大限度地组织动车组重联，采取加挂车辆、合理编组运行灯方式增加直通能力。笔者认为，此次新图，暑图齐发力，不仅仅提升客运专线的运输能力以及部分旅客列车运行速度，更是为提高普速列车服务品质提供“锻炼机会”。

调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，绿皮车等普通列车退出历史行列。放眼全国铁路网，可用“公交化”程度更加明显来形容列车行驶状态。以济南局而言，济南到北京的G字头和D字头列车数量增加到76趟，平均每5-10分钟就有一趟列车出发，客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运行图。

在这种高频次、多选择的大背景下，不乏掺杂着质疑声。有专家认为对一些对速度不敏感而对价格很敏感的乘客来说，随着动车线路的逐步增多，夕发朝至线路的逐步减少，对低收入人群来讲，是一个很无奈的事，使他们的选择范围相对减少了。任何事情的产生、发展都是伴随着“争执”不断改进，从而形成最优效果。笔者认为，这种质疑声多少带着想吃“蛋糕”却要“馒头”价格的心态，与当下这个快速的发展的经济社会存在些许脱节。近些年，随着金融危机，货币紧缩再到社会物价普遍上涨一重重压力分布在企业及个人的身上，使大家在不容乐观的经济条件下，努力改变、奋斗，但在这样社会背景下铁路基本票价一直保持不变。对于质疑声中所提到的部分人员选择范围相对减少了的话语，笔者认为铁路部门一直在尽最大努力满足不同阶层民众的出行需求，在高铁开行的同时，普速列车也在开行。高铁发展是时代需要，是发展需要，是社会进步的必然。铁路部门在多方调研，结合客观条件、软、硬件设施设备、人员情况，制定出科学方案，从而助力铁路运输“公交化”，满足更多百姓的出行需要。铁路部门实施这样的具体措施，使出行的旅客轻松做“加法”，而非专家们提到的“减法”结果。